أجزاء نظام التبريد في السيارة  Cooling system

أجزاء دورة التبريد .

 تستخدم المركبات الحالية نظام التبريد بالماء وتتكون دورة التبريد في المحرك من الأجزاء التالية :

1- المشع.

2- مضخة الماء.

3- قمصان التبريد.

4- المروحة.

5- ليات التوصيل (الخراطيم).

6- ثيرموستات (بلف الحرارة).

7- سائل التبريد.

 

1- المشع :

ينقل المشع الحرارة من مياه التبريد إلى الهواء . ويتكون المشع من جسم المشع وخزاني الماء العلوي والسفلي وأنبوب الفائض والأجزاء الجانبية . ويحتوي الخزان العلوي للماء على فتحة تعبئة المشع مع غطاء المشع وكذلك فتحة دخول الماء ، أما مخرج ماء التبريد فيقع في خزان الماء السفلي. ويثبت المشع بجسم المركبة غالبا من الجوانب ويتصل المشع بالمحرك بواسطة خراطيم الماء.

 

غطاء غلق المشع :

 التقليل وزن المشع وحجمه ، ترفع درجة حرارة غليان الماء بالمشع بزيادة الضغط داخله، وبذلك يزداد فرق درجتي الحرارة بين وسيد التبريد والهواء. وبهذه الطريقة يمكن زيادة فعالية التبريد . ويركب صمام الضغط الزائد في غطاء غلق المشع . كما يوجد في الغطاء نفسه حمام ضغط منخفض لمنع تقلص (انكماش) المشع عند برودة ماء التبريد.

ويجب الاحتراس عند فتح غطاء المشع في حالة كون المحرك ساخنا ، فقد يؤدي البخار المتدفق تحت الضغط إلى حرق الأيدي والوجه . ونتيجة لاستعمال صمام الضغط الزائد يكون الضغط في المشع في سيارات الركوب أعلى من الضغط الجوي بحوالي (1) بار. ونتيجة لزيادة الضغط هذه ترتفع درجة حرارة غليان الماء إلى حوالي ( 120 )م.

 

2- مضخة الماء :

تدار مضخة الماء عادة بسير متصل مع المحرك. وتثبت المضخة غالبا مع المروحة أمام المحرك ، وتقوم المضخة بسحب الماء من الخزان السفلي للمشع وضخه في المحرك. ويحوي غلاف المضخة بداخله العضو الدوار وعمود إدارته كما يحتوي على فتحتين أحدهما لدخول الماء من الخزان السفلي للمشع والأخرى لخروج الماء إلى قميص كتلة الأسطوانات وتستعمل حلقات لمنع التسرب بين عمود الإدارة وجسم المضخة . ويرتكز عمود الإدارة على محامل داخل الغلاف. ويجب مراعاة شد سير إدارة المضخة بالقدر الصحيح إذ يؤدي الشد المفرط إلى زيادة تحميل المحامل أكثر من اللازم بينما يؤدي الشد الضعيف إلى انزلاق السير .

 

3- قمصان التبريد :

وتكون من نوعين :

 1. قميص كتلة الأسطوانات ( الحيز أو الفراغ الذي يحيط بالأسطوانات )

 2. قميص رأس المحرك ( التجاويف التي تحيط بالأجزاء الساخنة الأخرى كغرف الاحتراق

والصمامات وقواعدها ) . وهما متصلان ببعضهما بفتحات متناظرة في الرأس ويملأ قميص التبريد بالماء ليمتص الحرارة الزائدة من المحرك أثناء تشغيله

 

4- سائل التبريد :

يجب أن يكون ماء التبريد نقيا ، ويحتوي على نسبة منخفضة من الكلس (الجير) خصوصا ، لأنه يترسب بارتفاع درجة حرارة الماء . ويؤدي ترسب الجير إلى انسداد أنابيب ماء التبريد الدقيقة في المشع . لذلك ينبغي استخدام ماء مقطر وإضافة مانع التجمد معه بنسب متماثلة . لمنع تجمد ماء التبريد . وتعمل معظم المواد المانعة للتجمد على إذابة الصدأ والجير المترسب في دورة التبريد .

 

5- المروحة:

تركب مروحة الهواء على امتداد عمود مضخة المياه وتدور بسر من عمود المرفق ، وتقع بين المشع والمحرك داخل غلاف موجه يحيط بالمشع والمروحة لزيادة جودتها وللتأكد من مرور جميع الهواء المندفع بواسطة المروحة خلال المشع وتقوم المروحة بإمرار تيار هوائي حول أنابيب المشع يأخذ معه جزءا كبيرا من حرارة ماء التبريد كما تعمل على دفع الهواء إلى المحرك مما يساعد على تبريده وتبريد أجزائه الخارجية المثبتة عليه.

ويمكن تنظيم دخول الهواء للتبريد بنصل المروحة تلقائيا. وبهذه الطريقة يتم الحصول على قدرة إدارة إضافية إلى جانب تقليل الضوضاء الناشئة عن دوران المروحة بحيث يمكن الاستغناء عن المروحة لحوالي %95 من زمن التشغيل .

 

ويستخدم لذلك قابض المروحة الهيدروليكي (أتوماتيك المروحة) بحيث يدير السير قرصا محملا المبيت الذي يحتويه بطريقة تمكنه من الدوران . ويثبت هذا المبيت مع المروحة ، ويوجد خلوص صغير بين القرص القائد والمبيت ، وتدور المروحة دائما بربع سرعة دوران عمود الإدارة على الأقل بفعل قوة الاحتكاك الناشئة بين زيت القرص القائد ( بكرة الإدارة ) والمبيت . ويتوقف دورانها على مقدار كمية الزيت الموجودة ، ولا تتعدى سرعة المروحة 95% من سرعة عمود الإدارة بسبب الانزلاق الحادث بين الزيت وقرص الإدارة وبالتالي المبيت .

 

وفي بعض المركبات وخصوصا ذات الجر الأمامي يتم استخدام المروحة المدارة كهربيا حيث تدار بواسطة محرك كهربي يتم التحكم فيه بثرموستات ، فيدير المحرك الكهربي المروحة ، عند ارتفاع درجة حرارة ماء التبريد إلى حد معين . وفي هذه الحالة يمكن تركيب المروحة قبل المشع أو بعده .

 

6- ثيرموستات (المنظم الحراري):

 يجب أن تظل درجة حرارة المحرك في حدود درجة حرارة التشغيل والتي تتراوح بين ( 75 م إلى 90 م) في المحركات القديمة وبين (90 م إلى 110 م) في المحركات الحديثة - للحصول على أفضل أداء للمحرك - ولذلك يجب تنظيم تدفق مياه التبريد المارة من قميص التبريد إلى المشع وذلك باستخدام المنظم الحراري (الثيرموستات ).

 

ويوضع المنظم الحراري عند مخرج مياه التبريد من رأس المحرك إلى خزان المياه العلوي بالمشع . ويعمل كصمام يتحكم في درجة حرارة مياه التبريد بحيث لا تتعدى حدا معينا سواء بالانخفاض أو الارتفاع .

 

شكرا لكم على المشاهدة